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suivre ce blog administration connexion + créer mon blog accueil navigation 6 avril 2011 3 06 / 04 / avril / 2011 01:48 devenez forts en ris le vent se lève, le liston est dans l'eau... il est temps de prendre un ris. moi ce qui m'a étonné ce sont les efforts que certains font pour une manoeuvre ma foi assez simple.. d''abord, je suis persuadé que c'est plus facile à faire avec des bosses se trouvant au mat... mais on va me trouver rétrograde. voyons donc les "erreurs" classiques (à mes yeux): 1. se mettre face au vent pour déventer la voile . j'ai lu `cà dans de nombreux manuels et pourtant c'est pas la meilleure manière. en fait on reste au près (même bon plein) et on dévente la gv en la choquan. les raisons en sont très simples: face au vent la bôme part dans tous les sens et on ne sait plus ou se mettre. au près cést donc moins dangereux. face au vent on risque dárrêter le bateau qui finira par prendre le travers et alors la manoeuvre se complique. 2. deuxième erreur courante: tirer comme un forcené sur cette foutue bosse de ris (parfois meme avec un winch) ... pauvre bosse. un ris se prend sans efforts...(meme par temps bien etabli) cela peut se faire en douceur et avec peu de force, si on ne tente pas l'impossible. l'impossible etant de vouloir hisser la bome a hauteur de l'oeillet de ris en se servant unquement de la bosse .. en effet l'angle entre la bome et la bosse devient de plus en plus aigu a mesure que l'on souque celle-ci et donc a un certain moment la bome est pousse vers l'avant plutot que vers le haut et on a donc des problemes a la faire monter. si par contre on se sert de la balancine pour monter la bome vers l'oeillet de ris (ce qu'on appelle "mater" la bome) cela va tout seul; donc sans efforts et sans raguage au niveau de l'oeillet. la monoeuvre consiste donc a choquer l'ecoute, choquer le hale-bas et tirer en grand sur la balancine avant de tirer sur la bosse. repost 0 published by henris commenter cet article … 2 décembre 2010 4 02 / 12 / décembre / 2010 01:43 la navigation astro : notions générales dans ma précipitation à entamer la nav astro, j'ai omis de commencer par le début. a savoir ce qu'est une position pour un bateau. j'entame donc ici quelques notions de base, telles que la longitude (l) et la latitude (l) ou encore le mile nautique ainsi que des notions telles que la projection des cartes et la variation du compas. a la croisée des chemins. imaginons que je sois a bord de mon bateau quelque part au milieu de l’océan atlantique a la latitude de n 28 degrés 25 minutes et la longitude de w 29 degrés et 10 minutes. que signifient ces chiffres? en fait il s'agit d'une manière de diviser la sphère terrestre au moyen d'angles. si on prend l'axe de rotation de la terre, on trouve a chacune de ses extrémités un point qu'on appelle pôle. au nord c'est le pôle nord et au sud, le pôle sud. ça vous le savez. longitude: a présent, imaginons que je coupe la terre en deux, bien perpendiculairement à l'axe et exactement au milieu, j'obtiendrais un (grand) cercle, c'est l''équateur. je pourrai diviser ce cercle en 360 degrés ou en deux fois 180 degrés mais pour cela il me faut un point de départ (le zéro) car tout le monde sait qu'un cercle n'a ni début ni fin. on a arbitrairement choisi comme point zéro un point situé sur l'équateur situé exactement au sud de ll'observatoire de greenwich (londres en angleterre). a partir de ce point je puis donc faire passer un tas de grand cercles reliant les pôles et formant un angle mesuré sur l'équateur, par rapport au méridien zéro. si on est dans la moitié située a l'ouest de greenwich on dira par exemple je suis a 29 degrés à l'ouest de greenwich (w29*) latitude en ce qui concerne la latitude, (et c'est là que vous serez étonnés), c'est exactement pareil: il s'agit donc également d'un angle, mais mesuré cette fois sur le grand cercle perpendiculaire au cercle de l’équateur et qui passe par mon bateau... c'est le méridien de ma position. mais comme expliquer tout cela est plus long que de faire un dessin; en voici un ... tout chaud. on y voit bien que la longitude est un angle mesuré sur le latitude en ce qui concerne la latitude, (et c'est là que vous serez étonnés), c'est exactement pareil: il s'agit donc également d'un angle, mais mesuré cette fois sur le grand cercle perpendiculaire au cercle de l'equateur et qui pass pa rmon bateau... c'est le méridien de ma position. mais comme expliquer tout celà est plus long que de faire un dessin; en voici un ... tout chaud. on y voit bien que la longitude est un angle mesuré sur le cercle horizontal, à partir du méridien de greenwich et la latitude est un angle similaire mesuré sur mon cercle méridien. et oui marcel pour connaitre mon point il suffirait d'aller au centre de la terre et de mesurer ces deux angles avec un sextant... chaud devant. distance mais abordons le problème depuis mon bateau, je veux savoir la distance qui me sépare de l’équateur. et bien c'est simple, je vous l'ai dit: je suis a 28 degrés et 25 minutes de l\équateur. et quoi marcel ? tu me dis que tu veux une distance et pas un angle ? moi ce que je te dis, c'est que c'est la même chose. car les marins ont adopté une unité logique et pratique, à savoir le mile nautique, qu'en franglais on abrévié nm (nautical mile). mile nautique (nm) et bien 1 nm est la distance équivalente à 1 minute d'angle à la surface de la mer. pour rappel 1 degrés est égal à 60 minutes; donc ma latitude étant de 28 degrés et 25 minutes . je suis à (28 x 60)+25 =1705 nm de l’équateur pratique non ? c'est pour cette raison qu'íl faut considérer un sextant comme un instrument de mesure de distance et non de mesure d'angles ... mais çà, marcel, c'est ce que j'explique dans l'autre article repost 0 published by henris - dans navigation commenter cet article … 25 septembre 2010 6 25 / 09 / septembre / 2010 12:31 déviations journalistiques du compas de bord. p as plus tard qu'il y a quelques jours, je lisais dans une revue spécialisée, qu'ils conseillaient d'établir la courbe de déviation du compas avec... un compas de relèvement. on pourrait à juste titre s'interroger sur le nombre de verre de rhum qu'il faut prendre pour donner un tel conseil. je m'explique: 1, pourquoi le compas n'indique pas le nord (magnétique) :. les compas nautiques sont en fait rien d'autre qu'un cercle gradué, sur lequel on a place un aimant, dans l'axe nord sud de sa graduation. pour faire simple l'aimant est attiré par le nord et dès lors le disque pivote vers le nord. si le bateau se dirige vers le nord (magnétique) la ligne de foi doit correspondre exactement au nord (ou à 0 degrés) du plateau de votre compas. sauf: si vote ligne de foi n'est pas exactement dans l'axe du bateau ou encore si le compas n'estt pas bien usiné (c'est rare) ou si l'axe de votre compas est abimé et que celui-ci bloque (c'est plus courant). ce sont des erreurs de l'instrumen t c'est pourquoi on les appelle erreurs instrumentales. mais il y a une autre raison (bien plus courante) de la déviation du compas: à savoir le magnétisme propre du bateau et des objets qu'il contient. le moteur, par exemple est une masse métallique non négligeable, qui peut se magnétiser. mais il y a aussi les circuits électriques. parmi lesquels la lampe du compas notamment.. ce deuxième type de source de déviation est la plus importante. enfin il y a les déviations accidentelles, dues a une boite de conserve placée près du compas, ou le portable et autres . ces dernières sources, peuvent être évitées par la vigilance du skipper ou de la skippeuse. 2, comment connaitre la déviation ? établir une courbe de déviation d'un compas permet de connaitre pour chaque cap la différence entre la lecture du compas et le nord magnétique. cela se fait en suivant sur une mer bien plate des caps différents de 15 en 15 degrés et en les comparant avec une mesure vraie. au degrés près. ici le problème est d'avoir une référence extrêmement précise du cap suivi. plusieurs méthodes sont possibles et

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Domain Name: OVER-BLOG.COM
Registry Domain ID: 112622266_DOMAIN_COM-VRSN
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Registrar URL: http://www.gandi.net
Updated Date: 2019-01-25T18:11:54Z
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Registrar: Gandi SAS
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